Der Beitrag impliziert, daß es eine natürlich und genuine Marktbewegung hin zum BEV gegeben habe. Genau das ist jedoch falsch, und es ist auch für China falsch. Der Hybrid, den Toyota schon in den 2010ern einführte, war eine und aus Vermarktungsgründen richtige Reaktion auf die Diesel-Aversion im politischen Komplex der USA. Hier lag ein Kardinalfehler Volkswagens, das dies nicht einsehen wollte – während Toyota, zum Bau von Diesel-Pkw durchaus in der Lage, erkannte, daß der Diesel-Pkw in Nordamerika nicht durchsetzbar war. Ein weiterer Entrepeneur, nämlich Elon Musk, sah dadurch seine Chance für den Elektroantrieb, der sich als Plattform für seinen Plan für das Auto als Datensenke besser eignete. Während Tesla Early Adopters und Öko-Schickeria ansprach, war und ist die gesamte sonstige Nachfrage nach BEV weltweit nur von staatlichen Subventionen getrieben. Für China war das BEV die goldene Chance, die Europäer mit ihrem uneinholbaren Vorsprung bei Verbrennern schachmatt zu setzen. Das alles konnte VW kaum beeinflussen. Das Abwracken der eigenen Verbrennerkompetenz hingegen fällt dem Konzern nun vor die Füße. Chinesen kaufen nationalistisch und Europäer wollen keine BEV.

Die 30 Mrd. an Strafen in den USA sind ein Betonklotz der international kein Äquivalent findet.

Die E-Mobilität bleibt eine rein politische Entscheidung der VW, als politischer Musterknabe, vorauslaufen wollte, abseits von Markt- oder Kundenerwartungen. Prinzipiell kann es auch nicht gelingen einen hardwarelastigen Konzern in einen SW-Konzern umzubauen. Das sind schlichtweg unterschiedliche Lebensrealitäten die da abgebildet werden müssen. In Deutschland kann man viel bei haptischen Angelegenheite, Software ist was ganz anderes. Da gibt es immer einige Freaks (bin gelegentlich auch selbst einer), aber ansonsten ist Software meist die Resterampe von Entwicklern die in der Hardware nichts hinkriegen.

VW fehlt ein Typ wie Piech, anerkannt, selbst Eigentümer, technisches Gespür für den Markt. Die Figuren nach ihm konnten und sollten sich den drittklassigen Besitzstandsbewahrern nie entgegensetzen.

Die E-Mobilität steht erst am Anfang ihrer Entwicklung, vielleicht ist man in 20 Jahren einigermaßen stationär? Bis dahin ist es ähnlich wie mit SW, man kauft sie so spät als möglich, weil schnell veraltet. So etwas produktionstechnisch abzubilden ist schwierig.