Desaströse Halbzeit-Bilanz: Audis E-Auto-Flotte geht bei Dakar-Rallye unter

E-Auto-Absturz: Der Audi RS Q e-tron E2 fährt bei der aktuellen Rallye Dakar nur hinterher. Foto: picture alliance / DPPI media | GIGI SOLDANO

Desaströse Halbzeit-Bilanz

Audis E-Auto-Flotte geht bei Dakar-Rallye unter

Der Sieg bei der Rallye Dakar ist das Ziel, doch nicht einmal fürs Podest wird es für Audis E-Rennwagen reichen. Sie sind den Benzinern hoffnungslos unterlegen. Eine Blamage für den Konzern, der für seine Strategie, keine Verbrennermotoren mehr zu bauen, werben wollte.

RIAD. Die Rallye Dakar sollte die große Werbefahrt für Audi werden. Mit dem Sieg wollte der Konzern seine E-Mobilitätsstrategie als überlegen darstellen. Denn schon in wenigen Jahren will der Ingolstädter Autobauer nur noch Elektrofahrzeuge herstellen und den Verbrenner-Motor verbannen. Doch die Ambitionen werden bitter enttäuscht.

Nach mehr als der Hälfte der 16tägigen Rallye liegen die im Feld verbliebenen beiden Audis mit 29 beziehungsweise sieben Stunden chancenlos zurück. Der dritte – gesteuert von Carlos Sainz – fiel sogar bei einem Überschlag (siehe Video) ganz aus. Die Wagen mit Benzinantrieb von Toyota fahren die Deutschen in Grund und Boden.

🎥 First footage of @CSainz_oficial and @LucasCruz74’s crash, after only 6km in the special. 🚗#Dakar2023 pic.twitter.com/se7SKV27YD

— DAKAR RALLY (@dakar) January 10, 2023

Audi-Werbung für E-Autos geht nach hinten los

„Wir wollen unter die ersten drei des Gesamtklassements kommen“, hatte Audi-Sportchef Rolf Michel vor Beginn der Veranstaltung in Saudi-Arabien als Ziel ausgegeben. Alle wußten, daß er nur auf den Gesamtsieg schielte, um die Überlegenheit des auch elektrisch angetriebenen RS Q e-tron zu demonstrieren.

Ernüchtert von den kläglichen Ergebnissen hat Michel die ursprüngliche Zielsetzung („mindestens Podest“) umdefiniert. Nun sagt er: „Wir wollen noch möglichst viele Wertungsprüfungen gewinnen und Erfahrung für nächstes Jahr sammeln.“

Dabei ist schon die Rede vom reinen Elektrofahrzeug etwas übertrieben: Der Audi RS Q e-tron wird von zwei drehmomentstarken Elektromotoren angetrieben. Ihren Strom beziehen sie allerdings aus Batterien, die von einem Hochleistungs-Verbrennungsmotor beim Fahren geladen werden. Die Rallye Dakar endet am Sonntag in Dammam am Persischen Golf, einem wichtigen Standort der saudischen Erdölindustrie. (fh)

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Kommentare

Der Sauerländer sagt:

13. Januar 2023 um 21:35 Uhr

Ja ja, so geht das, wenn die Wandlung von hochspezialisierten Ingenieuren zu den gläubigen Ideologen stattfindet. Audi hat immer noch das Zeug, eine führende Rolle auf dem Weltmarkt zu spielen. Das einzige, was es dazu braucht: die offenbar „woke“ Firmenleitung feuern und durch wirkliche Autobauer zu ersetzen. Sowas einfaches müßten auch die „Elektroingenieure“ hinkriegen. Über 150 Jahre Verbrenner kann man nicht durch 3 oder 4 Jahre E-Forschung ersetzen. Die E-Autos, die jetzt mehr schlecht als recht fahren, sind doch gegen einen modernen Verbrenner allesamt nur Dinos. Das wissen natürlich auch alle Leute vom Fach, aber da gibt es eben diese Sch…politiker, die glauben, daß völlig bescheuerte Sachen funktionieren, wenn sie es nur verordnen. Aber es ist ja nicht nur Audi. Die ganze Motorbranche bastelt an E-Lösungen; im Gegensatz zu Corona ist das wirklich pandemisch.
Sven R. sagt:

12. Januar 2023 um 12:59 Uhr

…“Der Audi RS Q e-tron wird von zwei drehmomentstarken Elektromotoren angetrieben. Ihren Strom beziehen sie allerdings aus Batterien, die von einem Hochleistungs-Verbrennungsmotor beim Fahren geladen werden…“

Ich lach mich schlapp, die Krönung wäre nur noch der Antrieb durch Hamster im Laufrad oder der Holzvergaser – wie nach 1945!
Das ist also die neue E-Mobilität…
1. Iudex sagt:
  
  12. Januar 2023 um 15:29 Uhr
  
  Hochleistungs-Verbrennungsmotor?
  Womit werden die gespeist und wo beziehen die ihren Treibstoff, und welchen?
  Ich hätte da eine Idee, wenn der Treibstoff Autogas sein soll:
  Das Auto hat mehrere Gasflaschen, deren Inhalt in zwei Kompressoren geleitet wird, die das Gas verflüssigen, welche dann über zwei zusätzliche Kompressoren das Flüssiggas in zwei Tanks pumpt, die eine Leitung zu den Hochleistungs-Verbrennungsmotoren haben, die zwei Elektrogeneratoren antreiben . Von dort geht dann der Strom zu den Batterien und von dort zu den E-Motoren.
  Irgendwann wird jeder Zuschauer fragen, was sucht denn das Kreuzfahrtschiff hier in der
  Wüste.
  Übrigens, ich werde jeden verklagen, der mir das Patent stiehlt, das ich an Audi für ein paar Millarden Euros verkaufen werde.
2. Bernd Schmieder sagt:
  
  12. Januar 2023 um 23:23 Uhr
  
  na ja – der Holzvergaser ist nachhaltig, er fährt mit nachwachsenden Rohstoffen ! 😉
Matias sagt:

12. Januar 2023 um 11:57 Uhr

Die deutsche Autoindustrie wird künftig keine Exportbranche sein. Die haben sich auf eine Unterstützung durch unsere Regierungspolitik verlassen. die hat ihre Sorgen mit den Flüchtlingen. Aber Waffensysteme z.B. Panzerfahrzeuge können wir als Ersatz herstellen und (billig) liefern. Also liebe PKW-Industrie stellt euch auf diese Produkte rechtzeitig ein.
Solange keine E-Netze, genügend Ladestationen und keine die Umwelt nicht belastende E-Erzeugung und E-Verteilung haben bleibe ich beim D+SB.
santacroce sagt:

12. Januar 2023 um 11:23 Uhr

Wie im Fußball – so die deutsche Autoindustrie.
Dicke Backe, keine Leistung, versagen, dafür aber die richtige Haltung, den moralisch besseren Antrieb, klimaneutral und CO2-frei. Und zum Schluß wird alles noch korrekt gegendert.
Wurde etwa die Quotenpilotin vergessen?
Das reicht heutzutage aber nicht fürs Siegerpodest. Nach wie vor zählt international die Leistung.
Und nur die Besten kommen aufs Podest.
K. Twiel sagt:

12. Januar 2023 um 9:59 Uhr

Das wirft ein denkbar schlechtes Licht auf den Konzern. Haben dessen Techniker die Leitung getäuscht oder ist die Konzernleitung einem Wahn erlegen?
Sitzen dort realitätsferne Grüne an den Hebeln?
Unser Land verträgt einiges. Aber irgendwann gehen die Lichter aus.
Harald_Schröter sagt:

12. Januar 2023 um 9:48 Uhr

Unter den gegebenen physikalischen Verhältnissen die wir auf der Erdoberfläche haben, als da wären Druck und Temperatur, hat die Natur seit Jahrmillionen von Jahren feste und flüssige Kohlenstoff/-Kohlenwasserstoffverbindungen als Energielieferant im Einsatz.
Auch ist die Energieversorgung mit Wasserstoff kein Mittel der Wahl. Die Verflüssigung/Komprimierung von Wasserstoff benötigt schon einen großen Anteil der Energie, welche im gasförmigen Wasserstoff steckt.
Auch bezweifle ich, dass es möglich ist, die Wasserstofftechnologie großserientechnisch zu beherrschen.
Erdgastanks für PKW haben einen Druck von 350 Bar, Wasserstofftanks benötigen einen Druck von 600-700 Bar.
Die PKW-Erdgastanks sind VW schon um die Ohren geflogen, wie wollen die großserientechnisch den Betrieb von PKW-Wasserstofftanks beherrschen?
1. Gottfried Hermann Spieth sagt:
  
  12. Januar 2023 um 11:43 Uhr
  
  Ich dachte, das Drehmoment bei E Motoren und deren Beschleunigung seien unerreicht gut bis sehr gut. Wie kann es sein, dass der Verbrenner im Rennbetrieb _ wo es doch gerade auf Beschleunigung ankommt _ überlegen ist?
Dr. Evil sagt:

12. Januar 2023 um 9:18 Uhr

Die Physik gewinnt am Ende. Oder wie mein Prof. in Plasmaphysik damals meinte: das Experiment hat immer recht.